纯电车的外在看起来跟燃油车没什么两样，亦然用四个轮子在跑，为什么除了 4S 店，其他维修店就没法修了？

作家 | 萧奉

剪辑 | 腾宇

题图 |《飞奔东说念主生 3》

仅仅换一个后视镜，就花了差未几 6000 元。

最近有一位新动力汽车车主，倒车时失慎撞了后视镜，车开到 4S 店维修，原以为仅仅换个外壳和镜子，酌定几百块钱。没思到，钱包被狠狠地宰了一刀。

职责主说念主员告诉她：“这车后视镜集成了电动调治、折叠、加热、盲区监测等功能，里面元件受损，必须更换总成，加上配件需外地调配，总用度 5700 多元，维修得近一周。”

若是这车是通勤用，再算上误工费、新增的交通费以及精神耗损费，这个月的月薪皆得赔进去，车主只可“打碎牙齿和血吞”，齰舌一句，新动力汽车确切买得起，修不起！

若是你嫌 4S 店维修贵，去普通修理厂行不行？对不起，就算他们敢接这活，你也不敢把车给他们修。

本年以来，油价贵了，消耗者皆思搞一辆性价比高的新动力汽车，省点油钱过日子。没成思，买了新动力汽车，尤其是纯电车，背面有这样多“坑”。保障贵就忍了，出点小罪戾，碰到磕磕碰碰，家门口的汽车维修店尽然修不了。

敷衍修纯电车，

可能会不法？

修车原来是一件很简便的事情。

燃油车统领天下一百多年，早就造成了阐扬的维修阛阓，在中国尤其如斯。算作后发阛阓，国内早期的汽车阛阓随着外资车企作念配件、维修和改装功绩，今天好多大车企，早期便是修车汽配起家。

因此汽车维修一直是一个高度敞开和充分竞争的阛阓，在职何一个城市小区、县城、村镇随地皆能找到修车点。

而燃油车的内燃机、变速箱、底盘等机械结构，皆是高度通用和老练的。一个普通的修车师父，拿着一套器具、一册维修手册，就能处置多数问题。大车企也皆有我方的造车平台，好多造车件皆是多个车型共用的，尤其是那些终年畅销的车型，配件在市面上也曾平常通顺，思要什么配件、改装件，应有尽有，物好意思价廉。

然而，纯电车对汽车的机械结构进行了澈底的矫正，里面是十足不同的“三电系统”（电板、电机、电控）、车机以及多半传感器，其维修技艺也曾从机械变成了电子、软件和电化学。由至今天纯电车提供的驾驶功能和酣畅地树立越来越多，电子电气架构也就越来越复杂，里面有多半的电子实现单位。

电车中枢组件拆解图。（图 / 小红书 @专作念图谱的 Adam）

若是是软件问题，纯电车通常不错通事后台 OTA（Over-the-Air，空中下载技艺）来处置，车主以至皆不需要去 4S 店。

到了普通的汽车维修店，先别说会不会修、能不行修，最环节的是皆莫得资历修。

领先，他们连会诊器具皆莫得。纯电车的三电系统是高度计较机化的，普通维修工即使大开引擎盖，也无从汇报。尤其是电板，当今纯电汽车的电板电压广宽皆达到了 400V，高端车型运转擢升 800V，莫得经由高压电开辟维修培训的技师，贸然触碰电路，还有致命危急。

要维修纯电汽车，第一步便是通过电脑系统从后台读取一辆车的数据，而大多数新动力车企皆对汽车的底层数据进行了加密。只好官方维修东说念主员，通过特定的开辟和后台才能读取故障码、电板健康数据等信息。

（图 / 微博）

在燃油车期间，大灯坏了，不错去修理厂平直换一个副厂件。然而在纯电汽车上，智能车机系统将各个部件皆勾通起来，每一个中枢电子部件——包括智能 LED 大灯和勾通式尾灯——皆有惟一识别码，作念到可记忆、可防伪。更换这些零部件，还必须联网认证、匹配、激活，不然即使安设上去，也无法职责。

若是不是官方维修东说念主员，比如家门口的汽修店师父，如大胆维修新动力汽车，一朝触及品牌的中枢部件和交易秘籍，开云kaiyun体育app入口登录官网可能会被车企告上法庭。

此前，汽车维修工解锁电板被判刑的案例激发了平常眷注：两个汽修师父大刘、小刘伯仲，看到新动力汽车电板维修价钱贵、耗时长，合计里面有意可图，于是暗里帮顾主解锁电板，成果他们被判“浮松计较机信息系统罪”，一东说念主获有期徒刑 6 个月、缓刑 1 年，一东说念主被判拘役 6 个月，缓刑 6 个月。

看来，当今思作念好又名汽修师父，不光得管帐算机工程和电工技艺，还得醒目关联法律措施。

你买的新动力汽车，

不十足属于你

新动力车企之是以要搞技艺壁垒，把汽车维修权实当今我方手里，也不全是因为安全和质料实现上的考量。

传统的燃油车制造商和经销商，除了通过卖车收获以外，售后维修和诊治亦然一个迫切的利润着手。但纯电汽车不相通了，它们的日常诊治需求没那么高，莫得机油、机滤、火花塞、正时皮带等配件需要更换，连刹车片的损耗皆比油车慢。这就意味着，纯电车的售后功绩收入会大幅裁减，车企若是不锁死第三方维修的可能，它们就赚不到这个钱。

同期，由于纯电车的诊治维修次数裁减了，价钱就必须抬上来。

以电板为例，这是一辆纯电车最高亢的部件，但它会随着时候和充放电轮回而不可逆地衰减。据车联网科技公司 Geotab 弥远跟踪统计，2025 年汽车电板的平均年衰减率为 2.3%，按此测算只需要 8 年，电板容量就剩下 81.6%。与之相背，电机的寿命是极长的，理思情况下可能比燃油发动机还耐用，因为其里面基本莫得机械磨损。

（图 / 微博）

当电板遭到磕碰，鄙俗电板组里面某个电芯出现故障，鄙俗集成式电驱系统中某个小模块损坏了，4S 店提供的标准维修有诡计通常不是精确的拆解和诞生，而是让你更换扫数这个词电板包或电驱模块，这个价钱就高到离谱了，从几万元到十几万元皆有可能。

本年 4 月，潮新闻报说念，有车主买了一辆 20 多万元的新动力车，才开了一个月，电板包外壳有一处卡扣损坏了。4S 店示意，这个卡扣跟电板盒是一体的，没法单独维修，必须扫数这个词电板包皆换掉，用度 13 万元。终末没主意，保障公司按全损来赔付，而车主为这台车花了上万块钱贴膜，只可白白耗损了。

最近在西班牙有一个出租车司机，他的特斯拉 Model Y 跑了 21.9 万公里之后电板坏了，跑到 4S 店一问，换电板要 2 万欧元（折合东说念主民币约 15.8 万元），比这辆车的二手价钱皆要贵。

诚然，咱们皆意会，电板的维修有更高的技艺门槛，但消耗者也付出了更高的价钱，难说念不行赢得更好、更合理的维修功绩？

新动力汽车维修用度激发烧议。（图 / 微博）

当车企将汽车的维修权限攥在我方手里，它们当然掌执了这些高价值部件的订价权，“只换不修”的利润，显著是最高的。

此外，新动力汽车通常会随车支柱好多车主权利，包括终生质保，而这项功绩通常皆会绑定“中枢部件若是不回 4S 店维修就取消终生质保”的不断，车主哪怕要花更多的维修费，也得乖乖把车开回 4S 店。

若是 4S 店不肯意鄙俗没才调提供某些售后和维修功绩，它们也会有官方谐和的汽修店，车主只可去那里。

是以严格意旨上，你买的这辆车，可能并不十足属于你。

20 世纪 90 年代，其时电脑软件商运转成为汽车的主要零部件供应商，巴布森学院（Babson College）的料理学莳植马丁 · 安德森（Martin Anderson）曾问说念：

“若是通过下载新的软件身手就能更新发动机的性能，那么这台发动机到底归谁扫数？”

当今，这个问题在新动力汽车期间得到了最真确的印证：即使你全款购买了这辆车，但你无法获取底层系统的授权，也无法为这辆车解放地采选维修功绩，那么你对这辆车就不具备完好的实现权和维修权。

暂且抛开这些学术争议，新动力汽车也不该是一个“买得起、修不起”的大坑。汽车算作一个单价高亢的巨额耐用消耗品，车主们但愿好好开个十年以上，把诊治资本和维修资本皆降下来，这样朴素的愿望，不算过分吧？

校对：补天；排版：一飞 开云kaiyun体育app登录入口