文 | 零态 LT，作家｜张谦，剪辑｜胡展嘉

4 月车企销量赓续出炉。

大部分品牌在涨，零跑涨得最凶—— 71，387 辆，环比涨了 42.69%，在统计的 10 个品牌里增速第一。这依然是它当年 14 个月里第 13 次坐上新势力头把交椅。但吞并天，零跑的一场直播出了岔子。

直播间里，车辆中控屏上的导航界面倏得崩了——车说念线没了，周围车辆不骄傲了，整个屏幕就剩一个孤零零的车模。主播还在硬撑，零跑高档副总裁曹力坐在傍边，往往往中控屏上瞟，热情不太当然。

弹幕运转刷屏，然后直播间径直把驳斥区关了。

卖的多，赚的何如样

先看 4 月的整躯壳局。

比亚迪连续稳坐大哥，321，123 辆，环比涨了近 7%。平静 235，164 辆，环比基本执平。这两个传统巨头限制上没东说念主能撼动，但增速依然放缓——基数大到一定进程，再想往上冲就难了。它们的变装更像是商场的"压舱石"，而不是"加快器"。

信得过搅扰的在新势力阵营。

零跑 71，387 辆，环比 +42.69%，不仅是增速第一，亦然统计品牌中独一环比增幅逾越 40% 的。鸿蒙智行 32，759 辆，环比 +23.24%；小鹏 31，011 辆，环比 +13.12%。这几个品牌在涨，而况涨得有质地——零跑和鸿蒙智行的同比增幅王人在 70% 以上，诠释不是季节性反弹，是真有增量。深蓝 33，187 辆，环比 +4.55%，增速偏保守。极氪 31，787 辆，环比 +8.42%，阐扬中规中矩。这两个品牌的问题相似：居品线上有亮点，但举座声量不够聚会，恣虐者贯通还没酿成宽裕的各别化。

另一边在跌。设想 34，085 辆，环比 -16.97%；蔚来 29，356 辆，环比 -17.27%。两个也曾的"新势力标杆"同期下滑，原因各不商量——设想 L9 换代在即，恣虐者在等新款 L9 Livis，暂缓下单；蔚来处于居品切换期，4 月初新款 ES6/EC6 刚上市，5 月还有乐说念 L80 和 ES9 要来，录用量青黄不接。

但岂论何如说，环比两位数下滑在当下的商场竞争里王人不是好信号。

更值得堤防的是，蔚来里面三大品牌 4 月录用量较 3 月全部出现下滑，这不是单一居品的问题，而是举座节拍出了偏差。小米照旧没公布精准数值，欧宝app中国官方版下载只说了"逾越 3 万辆"。但业内估算其环比增速约 50%，年度新高。

一季度累计录用约 8 万辆，1～4 月累计 10.9 万辆。这个"其后者"正在以惊东说念主的速率完成产能爬坡，依然和新势力头部品牌处于吞并水平线。

不外，销量数字最漂亮的零跑，大开财报绝对是另一幅画面。2024 年，零跑收入 647.3 亿元，净利润 5.4 亿元。和设想整个，是目下唯二完毕全年盈利的新造车公司。

2026 年的想法依然定出来了：100 万辆销量、50 亿净利润。

"性价比"的标签，零跑得撕下来

零跑的价钱带掩饰 6.58 万到 26.98 万元，A、B、C、D 四个序列加上 Lafa 5，轿车、SUV、MPV、纯电、增程全品类掩饰。

高档副总裁徐军把这套布局抽象为"用 A 向下扎到根，用 D 朝上捅到天，用 B、C 强腰复旧好中间"。

很全面的布局，零跑的中枢移交一直是"全域自研压低资本，把激光雷达、高阶智驾这些当年的高端竖立打到底价区间"。

A10 初次将激光雷达与"车位到车位"领航缓助功能带入 10 万元以内；D19 以 17-21 万元的订价径直对标设想 L 系列，价钱却低了一大截。在价钱战执续深切的 2025 年，这套移交确乎灵验——性价比长久是这个商场最刚性的驱能源。但"性价比"三个字一朝和品牌绑定，再想升级就难了。

零跑创举东说念主朱江明对这套逻辑的解释很直白：用 To B 的逻辑作念 To C，"东西王人一样，你比别东说念主低廉 20 块钱，那全球就会买你的"。这套念念路在当年两年帮零跑快速起量，从二三线新势力冲到了头部。

但你的用户即是冲着低廉来的，价钱涨上去，他们马上记忆看别的。这不是用户诚心度的问题，是品牌定位的问题。当你告诉商场"我即是性价比"的时辰，商场也会告诉你"你贵了我就不买"。

天眼查及杰兰路的数据骄傲，零跑 2025 年全系单车加权均价 12.5 万元，和哈弗（12.7 万）、马自达（12.7 万）在吞并水平。这个价位段的恣虐者，对价钱明锐度最高，对品牌溢价着实莫得采纳度。零跑要从这里跳到 30 万以上的商场，开云kaiyun体育app登录入口中间隔着的不仅仅一个价钱差，而是一整套用户心智的重构。

2026 年零跑盘算推算通过 D19、D99 两款新车完毕品牌朝上。徐军说 D 系列有一个"相配垂危的责任"——除了销量还要提高全经过作事体验。但朱江明我方也承认，"买了以后不会说交身手税，不会后悔"是零跑作念得最到手的场地。

问题是，30 万元以上的商场，恣虐者要的即是"超预期"。昨年 30～40 万元的新能源车卖了 83.3 万辆，同比增长 17.2%。但这个区间的竞争神情和 12 万元商场绝对不同。奥迪 A6L 约 16.3 万辆，问界 M8 约 15 万辆，飞奔 E 级、奥迪 Q5L、良马 5 系、雷克萨斯 ES ——这些车卖的不仅仅竖立和参数，是品牌积存下来的信任感、酬酢属性、耐久使用体验。

新能源进入这个区间，还要重叠智能化、座舱体验和作事体系。零跑当年擅长的"资本订价、普惠满配"，在这里只可处罚一部分问题。你不错比别东说念主低廉，但 30 万以上的恣虐者，对"低廉"的明锐度远低于 12 万商场。

他们更介意的是：开这辆车出去，别东说念主何如看？这个品牌值不值得信任？出了问题能不成找到东说念主？推出第二品牌是零跑的选项之一。丰田有雷克萨斯，比亚迪有腾势和仰望，作念高端用新品牌是行业旧例。

但商场对零跑作念高端什么认识。一位汽车商场接头员说得径直："构建高端品牌挑战很大，当年丰田为了打造雷克萨斯插足盛大资源，需要在全新商场再行建立品牌贯通。" Lexus 从 1983 年启动到 2000 年逾越飞奔成为好意思国豪华车销量第一，用了 17 年。当代汽车的捷尼赛念念 2015 年缔造，到 2024 年才接近盈亏均衡。比亚迪和戴姆勒 2010 年搭伙的腾势，头 12 年一直耗费。

而况 30 万元以上商场的居品逻辑也不一样。当年两年这个价位段的主要增量来自增程和插混——设想 L9、问界 M9、坦克 700 王人是典型代表。"大车 + 混动 + 家庭场景"是这个价位最灵验的组合。

但 30 万以上的纯电车，着实统统品牌王人卖不好。

零跑第二品牌如若走纯电道路，要直面最难啃的细分商场；如若作念增程或插混，又需要和主品牌的 D 系列作念出区隔，不然平台、电控、电板供应链一分享，30 万以上的订价就会被资本结构放置住。

朱江明说零跑"不成再像卖不锈钢一样卖车了"。

说回那场直播

导航界面崩了——车说念线脱色、周围车辆不骄傲，中控屏上只剩一个车模在孤零零地跑。

高管就坐在傍边，直播间驳斥区一关，弹幕看不见了，问题仿佛就不存在了。过后客服的复兴是："如若有车说念线忽然不骄傲的问题，提议去门店作念实车检测。"不是什么震天动地的大事故，但时机很阴事。

就在吞并天，零跑刚刚公布了创历史新高的 4 月销量，71，387 辆的数字刷屏了各大汽车媒体。

效果记忆一场直播，把智驾系统的安详性问题表露在公众眼前。烦扰不外半天，就被我方东说念主泼了冷水。

这件事的苦闷之处在于：零跑一直在打"高阶智驾普惠化"的牌。激光雷达、领航缓助、车位到车位——这些功能当年是 30 万以上车型的专属，零跑把它们压到了 10 万以内。这个策略确乎帮它抢到了大批用户，但也意味着零跑的智驾系统要承受比竞争敌手更大的压力：用户基数大、使用场景杂、对安详性的条目更高。

一个主打"科技普惠"的品牌，智驾系统在高速行驶中掉了链子——这个画面，和 71，387 辆的销量数字放在整个看，若干有点调侃。从时期角度说，导航界面崩了可能仅仅个软件 bug，OTA 升级就能处罚。但深层表露的问题更值得警惕：零跑的全栈自研体系，在质地适度和测试掩饰上是不是还有盲区？

直播中出问题，诠释这个 bug 在里面测试阶段要么没被发现，要么被发现但没被当成严重问题处理。岂论是哪种情况，王人指向一个通常的问题：研发团队在追求功能快速迭代的同期，安详性考证可能被压缩了。

更值得眷注的是直播间关驳斥区的操作。一个企业直播遭受时期故障，平方的作念法是解释、说念歉、诠释处理决策。零跑选了最浮浅狂暴的一条路——把用户的嘴堵上。这个响应格式如若变成习气，对品牌的伤害可能比一次软件故障更大。

恣虐者在直播间里看不到驳斥，且归以后会在微博、小红书、车友群里聊——堵不住的。

客服那句"提议去门店作念实车检测"通常耐东说念主寻味。智驾系统的中枢卖点是"让车我方开"，效果出了问题让用户我方开到店里去搜检——这个逻辑自身就有点拧巴。如若智驾系统不成完毕云尔会诊和快速建设，"智能化"的成色就得打扣头。

当用户基数从 10 万变成 50 万、从 50 万变成 100 万，每一个小概率的 bug，王人会被放大成大边界的口碑危境。

速率不是企业运营的谜底，利润才是 4 月的销量账单开释出一个昭彰的行业信号：新能源浸透率依然打破 60%，商场从"计策驱动"透彻转向了"居品和品牌驱动"。

在这个节点上，能活下去的品牌，光靠卖得动依然不够了——还得能赚到钱。零跑的收成单即是这个趋势的一个缩影。

天眼查综合财报数据骄傲，零跑 2026 年的想法是 100 万辆和 50 亿净利润。按目下的利润结构，这个想法的完毕旅途唯有两个：要么大幅提高单车售价（这意味着品牌升级必须到手），要么大幅缩短单车费本（这意味着限制效应要分解到极致）。两条路王人散伙易走。

品牌升级方面，零跑的"性价比"标签依然深度绑定。用户买零跑是因为"通常的东西，零跑更低廉"，而不是因为"零跑值得我花更多钱"。从 12 万均价跳到 30 万以上，不仅仅居品升级的问题，是用户心智、渠说念材干、作事体系的全方向重构。

资本适度方面，全域自研帮零跑压低了 BOM 资本，连续压缩的空间不大，除非在研发上少费钱——但少费钱就意味着时期迭代慢，时期迭代慢就意味着被竞争敌手甩开。

对零跑来说，4 月的 71，387 辆是个漂亮的数字，但它不成回答一个更要津的问题：当价钱战打到终点、碳积分退坡、竞争敌手的智驾时期越来越熟识——零跑还能靠什么连续赢？

销量解说了零跑的居品界说材干。它知说念中国大多数恣虐者要的不是最贵、登程点进的，而是"够用的竖立、最低的价钱"。这个定位帮它从二三线冲到了头部。但头部位置也意味着更多的谛视。

当比亚迪运转在中高端商场发力、当设想的智驾越来越熟识、当小米的产能爬坡完成——零跑靠"低廉"赢来的用户中国kaiyun，会不会通常因为"别东说念主更低廉"而流失？这个问题，比 4 月的销量数字更值得零跑的经管层端庄想想。